Error de centralita biológica: ¡Sadae!

Que nadie se asuste. A mi también (no soy el único que lo publica en las redes) me han diagnosticado que empiezo a padecer SADAE: Síndrome de Atención Deficiente Activado por la Edad. Mi consuelo es que está en estado "incipiente", he leído casos peores, muchos peores...
 
Se manifiesta así:

Decido lavar la moto el sábado por la mañana, mientras estoy solo en casa, vestido con el reglamentario chandal que usamos para estos menesteres o para ir a por el pan...

Al ir hacia el garaje, veo que hay correo en la mesita de la entrada.  Decido echar un vistazo a las cartas antes de lavar mi bike.

Dejo las llaves del garaje y de la moto en la mesita, miro por encima las cartas que abro haciendo una mueca... pagos y más pagos...

Voy a tirar los sobres vacíos y los anuncios en el cubo de la basura y me doy cuenta de que está lleno... adivino que si no vacio el cubo quizá me caiga una bronca... (las camas ya las hice)...

Decido dejar las cartas en la mesita cagándome mentalmente en el IBI y en el seguro de la lata, soy tan listo que coinciden los dos pagos. Estoy dispuesto a llamar para cambiar el pago del seguro a semestral, hoy tengo tiempo...

Antes de hacer esa llamada, quiero bajar a la calle y tirar la basura. Salgo de mi casa con la bolsa de basura y las llaves.

Tiro de la puerta y me acuerdo que podia aprovechar y bajarme ya las llaves de la moto, pero me acuerdo que no he cogido ni el cubo ni la balleta nueva...

Mientras bajo por el ascensor me doy cuenta que las llaves que llevo en la mano no son las de casa... ¡sino las del garaje!

Llego al portal y me cago, esta vez, en mi puta calavera pensando como voy a entrar en casa ahora...

Tiro la basura resignado mientras descubro que esta chispeando y hace un viento de coj...

Mi vecino, el bueno de Angel, me saluda desde su furgoneta aparcada. Le devuelvo el saludo con pocas ganas mientras se acerca.

Me comenta que si he visto su nueva montura vintage, la Dominator del 92 o 93, que ha comprado de segunda o tercera mano recientemente. Le contesto afirmativamente con pocas ganas.

Me invita a ayudarle a ¡lavar la moto! Algo dentro de mi cabeza se rompe pero sonrió. Sin decir nada le sigo mientras recoje de su furgoneta el Gior (¡todo un clásico!), un cubo y varias balletas...

Entramos a su portal y bajamos al garaje comunitario. Le confieso que iba a lavar mi moto pero que se me han olvidado las llaves en casa... una pena, Gior y balletas teniamos para los dos...

Al mismo tiempo, absurdamente, busco y rebusco inutilmente en mis bolsillos sin encontrar las llaves que necesito...

Llegamos a su plaza y destapa su moto. La sacamos al lavadero improvisado que tenemos los moteros de la finca y el vecino comienza con la tarea.

Apenas dos minutos después baja su hijo y nos dice que su madre le reclama urgentemente. No se qué de la lavadora se ha roto y está saliendo más agua de la recomendable...

Angel, buen hombre, se asusta lo necesario como para tener el valor de pedirme que me quede con su moto y le espere un rato...

Afirmo en silencio otra vez y se van corriendo hacia su ascensor.  Miro a mi alrededor y no veo a nadie. Sin darme cuenta cojo la balleta del cubo y comienzo a lavar los plásticos y el tanque de la Hondita...

No sé por qué lo hago pero continuo con toda la moto, al menos estoy activo. El "hurón" del primero baja a por su coche y, con su gracia habitual, me pregunta jocoso si ahora lavo motos los fines de semana para sacarme un sobresueldo. Me cago mentalmente en sus muelas mientras digo, no sé por qué, que sí, que he empezado a hacerlo...

Arranca y se va rampa arriba, me quedo otra vez solo. Se me ocurre llamar a la parienta para saber cuando volverá a casa. son las once y cuarenta, quizá luego me de tiempo a lavar mi moto.

Saco del bolsillo el móvil pero, nueva sorpresa, me doy cuenta que es la cartera, mi cartera, ¿donde coño está el móvil? Ahora recuerdo que lo dejé cargando apoyado en un brazo del sofá. Vuelvo a defecar en algo imaginario pero real...

Sopeso la posibilidad de subir a casa de mi vecina y pedirla las llaves que guarda de nuestra casa pero veo que su coche no está en su plaza, seguramente estará en el Carrefour...

Retiro el agua sucia del cubo y lo lleno de nuevo gracias al grifo que tenemos cerca. Solo me queda por lavar la horquilla, el basculante y las llantas, poco más...

Se abre la puerta del garaje y entra otro "simpático", el del X3, frena justo a mi lado y me mira con una mirada que ni Torquemada tenía en sus buenos tiempos... Este es capaz de denunciarnos por lavar las motos en el garaje... También me cago en sus muelas... simbólicamente solo.

Baja mi vecino apurado junto al niño y me dice que se va a Suministros Pereda a comprar no se qué junta para la lavadora. Se va echando leches antes de que cierren, es sábado y no abren por la tarde.

Me deja al niño que no quiere acompañar al padre (¡habrase visto!) Le pregunto qué tal está pero no contesta. Que si le gustan las motos y tampoco abre la boca.

Ya he terminado de lavar la roja Dominator, solo falta aclararla con un par de cubos de agua sin jabón. Luego no la secaré mucho, que se come el brillo y la moto está casi impecable, parece mentira con la de años que tiene...

Lleno el primer cubo y lo echo con cierta maestria. Vuelvo a llenar y el niño me pide echarlo él... no me opongo. Le indico con el brazo por dónde y se ríe mientras me lo tira a mi con habilidad...es pequeño, ¡no digo nada pero me acuerdo de Herodes!

La puerta del garaje vuelve a abrirse. Me preguntó quién cojones puede ser ahora. Es mi vecino del primero, ya regresa... Me mira sonriendo, no dice casi nada, no hace falta. Imagino que se está descojonando internamente...

El niño me ha puesto perdido pero decido zanjar el asunto. Guardaré la moto y le subiré a su casa. Luego... el destino proveerá.. ¡o no! Con un poco de suerte su madre me podrá prestar una toalla para secarme...

Dejo la moto en su sitio y me dispongo a echarla la Pitón y cerrarla la dirección pero, increíble, ¡no encuentro las llaves!

Miro y remiro y nada, ¡no hay manera de encontrar las putas llaves de la trail! Me pregunto si se las habrá llevado sin querer mi vecino, no seria raro, ¡las tenia él!

No me atrevo a dejar la moto sin atar... El niño se despide inesperadamente y sale corriendo hacia su ascensor... no me da tiempo ni a gritar "¡niño!"

Veinte minutos después, sintiendo yo ya un poco de frío, regresa mi vecino con sus juntas para la lavadora. Me recuerda lo McGyver que es y me da las gracias por lavarle la moto tan bien. La verdad que me ha quedado muy pintona.

Efectivamente, él tenia las llaves. Cierra la moto y me pregunta qué que voy a hacer. San Brembo se apiada de mi y en esos momentos llega mi vecina con su coche. Veo la luz.

Angel se va a su casa y yo espero a mi vecina. Minutos después me deja las llaves de "repuesto" y me seco por fin en mi baño mientras estornudo.

Apenas un minuto después viene la jefa y nada mas saludarme grita que hay agua en el parque del pasillo.
Con miedo miro y afirmo, ¡traia los pies mojados!

Me gano una bronca del quince y me recuerda que vamos a comer donde mi suegra. Echamos toda la tarde y me quedo sin opciones de lavar mi moto.

Confieso luego lo que me ha pasado y me recuerda que Ana, otra vecina, también tenia llaves de casa... vuelvo a defecar en mi calavera...

Recuerdo las cartas y los pagos y me pongo enfermo mientras bajamos al garaje una hora después para coger el coche y salir hacia Madrid.

El domingo llego al bar de siempre de Robledo, frente a la gasolinera, para desayunar con los colegas antes de irnos de ruta. Enseguida alguien me grita gracioso pero con razón, "¡a ver si lavas la moto, tio!"...

El ojo de la aguja

No me gusta contar historias aburridas o domésticas... pero cuando hay motos por medio se pueden hacer algunas excepciones. Algunos amigos saben qué infierno familiar hemos pasado desde hace casi tres años... quizá merezca la pena contar como condiciona al más fuerte algo así (lo de "al más fuerte" no lo toméis verídicamente) y cómo afecta a las ganas de montar en moto. Lamento no tener otro asunto más simpático que contar hoy pero siento que es el momento adecuado, parece que estamos por fin saliendo de esa zona oscura que nos ha amargado la vida tantos meses. Y ese punto de inflexión me llena de ganas e ilusión comedida... Espero no aburriros...

Qué complicado y cuanto aguante requiere encajar las piezas del puzzle de la vida. Eso ya lo sabiamos, sí. Ya estamos todos creciditos y, en mayor o menor medida, tenemos unas cuantas cicatrices. Nada nuevo bajo el sol. Pero es cierto aquello de que todo lo malo es suceptible de poder empeorar... Sobre todo si los problemas surgen en el ámbito que más valoramos la mayoría. Sí, después de gestionar y torear todo tipo de movidas o puñaladas inesperadas la vida nos subió el listón en febrero del 2014 y desde entonces comenzamos a rodar, poco a poco, por una pendiente que solo conducia a un agujero negro.

¿Y qué podiamos hacer aparte de intentar solucionar el problemón y atender nuestras obligaciones (soluciones que no funcionaban)? pues evadirnos haciendo todo aquello que nos aporta felicidad, tranquilidad de espíritu o ambas cosas... Aunque habia perdido buena parte de la fuerza que alimenta las ilusiones y ese estado de ánimo óptimo que todos necesitamos sentir para sonreir diariamente decidí no abandonarme... Mientras tanto, en el ámbito de las dos ruedas, luchamos con la mecánica de la Ossa y con los contratiempos para seguir jugando a ser piloto. Hicimos bien a pesar de las dificultades que también llegaron. Menguaron las ganas de hacer viajes o de, incluso, salir a tomar cervezas pero se intesificó esa comunicación personal con la moto matriculable en salidas cortas, casi siempre en solitario, por nuestra querida sierra de Madrid. ¿Y por qué con ella en especial? porque no nos apetecía en esos momentos trastear, lo que yo deseaba era rodar, emborracharme de kilómetros y de sensaciones, incluyendo aceleraciones, apuradas y breves charlas con amigos también "tronaos" en algunos puntos de nuestra geografía cercana. Sí, minutos de evasión personal pensaréis, efectivamente, evasión y satisfacción en dosis comedidas. No era por distraernos, ni mucho menos por "pasar el rato". Para eso ya está la tele o los crucigramas. Era el mismo deseo de siempre pero más potenciado, más buscado, sentirnos agustos haciendo lo que más nos gusta "con los pantalones puestos" (como diria Schwantz). La necesidad de sentirse un poco vivo, de no perder tu propia identidad, tu propio yo, la necesidad de no empequeñecerte y convertirte en una penosa sombra de ti mismo. Acerté con aquella decisión (lógica y natural, por otra parte) y aunque era un remedio temporal que solo parcheaba el dolor mantuvo un hilo vital que nos hizo seguir en marcha. Al final, durante estos años hemos aumentando el número de escapadas cortas pero, curiosamente, hemos hecho muchos menos kilómetros anuales al no realizar tantos viajes como antes.

Arrancar no era tan fácil como quizá haya dado a entender antes. Sentado en el sofá o en la cama por la mañana no siempre teniamos esas ganas de salir corriendo vestido de cuero. Una parte perezosa y malévola te invitaba a seguir postrado, sin hacer nada, en tu casa, como recordándote tu situación. La misma parte que te animaba a bajar a por el pan como máxima aventura mañanera. Asi me afectaba a veces. Ante esa mala sensación habia que movilizarse enseguida. Ya en el garaje el sabor comenzaba a tornar en uno más dulce... Una vez rodando todo mejoraba. No siempre ligero o necesariamente mejor pero sí notabas más cosas, incluyendo una comunicación con la moto que hacia años no sentía. La viejas conversaciones volvian  sin avisar, en silencio la mayoría de las veces, admirando al mismo tiempo que algunas cosas no cambian demasiado. El veneno diluido de querer apurar golpeaba con satisfacción entre curvas, nada glorioso o destacable, pero aliviando tensiones y tristezas. La gran compañera se ha portado como una de las mejores compañías. Ha sido, como es fácil de comprender,  un oasis en mitad de un desierto casi vacío. Sé que no estoy contando nada nuevo... ¡a cuantos les ha pasado!, y... ¡cuantas veces aludimos al sentimiento de libertad que nos bridan estas bellas compañeras!.. pues sí, en los momentos más malos siguen alli, esperándonos. Es muy raro que nos decepcionen, no está de más recordarlo. Durante años lo habia olvidado porque no tuve la necesidad. Ahora todo era distinto y la nobleza de la motocicleta me salvó de vivir peor...y no exagero.

Por el camino, recordábamos momentos sumamente felices como la fiesta de clásicas de La Magdalena, en septiembre del 2013, una etapa y unos días realmente gloriosos, y tambien recordaba todo lo contrario, agosto del 2014, el momento más bajo, y encima debutando en La Bañeza, cuando me encontraba muy tocado y era un fantasma de mi mismo. En esos momentos salvé un poco el tipo gracias a varios tios irrepetibles, los Luismi, Carmelo, Mudo y Manu que siempre estaban cerca arropándome y empujándome,¡qué importante es contar con compadres así!, dan sin pedir, y te ayudan a llevar la mochila durante algunos kilómetros...

Parafraseando el título de la novela del gran Terenci Moix, a veces pienso que soñamos lo que vivimos, pues pasa rápido, casi fugaz... aunque lo ideal, en mi opinión, es vivir lo que soñamos previamente...lo cual no es nada fácil pero, creo yo, debemos aspirar a ello continuamente, sin aspavimientos, sin extridencias pero con cierta convicción y solida determinacion en nuestros actos. Luchar por tu sueños sin una base mínima de tranquilidad y felicidad jamás lo habia experimentado. Y esa es la amarga lección que he aprendido durante estos infinitos meses. No se lo deseo a nadie y tampoco quiero agrandecer o exagerar el asunto, miles de cosas peores pueden suceder pero, lo dicho, creo que alguien desde arriba me puso a prueba, quiso saber si seria fiel a mis pasiones estando medio muerto en vida. O quizá todo sea tan mundano e insignificante que no merezca ninguna de estas lineas, esa posiblidad también cruza mi mente...

Ahora que se cumple 40 años del primer titulo mundial de 500 de Barry Sheene es complicado no volver a preguntarse cómo encajaban los golpes de la vida guerreros como él o Ricardo Tormo. Recientemente, un buen amigo escribia que no debemos fijarnos en los pilotos como modelo de referencia. Yo opino otra cosa. Algunos románticos no solo los admiramos por su talento y sus luchas dentro de la pista sino, en ocasiones, por su modo de ser y por la manera que han conseguido lo que atesoran. Porque para algunos el "cómo" sigue siendo importante. No todo vale. Y con esa convicción de no salirnos del camino por amargas ráfagas de viento que empujen nuestros pasos, no queda otra que seguir pa'lante, como siempre, mantener la calma, tener buenas dosis de esperanza y seguir luchando por nuestros sueños, pequeños o grandes, despiertos, intentando ser realistas, sin aspirar a tronos demasiados lejanos y, sobre todo, a saber hacer de tripas corazón. Levantarse y vestirse de cuero aunque durante los primeros minutos no nos apetezca o no lo veamos claro, fundamental no parar la máquina. La vida es movimiento, pararse sin un verdadero motivo es acercarse un paso más a la derrota, mucho cuidado. No, no es fácil, es como una medicina que cuesta de tragar, ante ciertos nubarrones anímicos es dificil tirar pa'lante, mucho, lo fácil es abandonar, enfandarnos, rompernos, traicionarnos... pero no debemos hacerlo jamás. Además, nosotros contamos con la mejor medicina que conozco. Aunque la luz sea tenue debemos intentar enebrar la aguja que con sus puntadas nos conduce a nuestra felicidad. Comenzamos nueva etapa con más ilusiones... Siempre adelante.

"Sometimes I think we're the brightest stars
And I try to believe we'll find a way
Will life change, will our hearts turn colder?
(Major Lazer)

All the rhythms in my heart lift me up inside
We can stay out of the trouble is it worth the blame?
Is it true that the more you give the more they take?
All the rhythms in my heart lift me up and say

Only love will make us ache
Only love is worth the chase
All my love I know we're waitin' for this
On the rocks up on the mountain tops..."

All My Love (Led Zeppelin)

Levántate y... ¡ruge! (frenando...)

Madrugamos con algunas mariposas en el estómago todavía. ¿Cómo iria el finde?, ¿cómo se comportaria nuestra veterana amiga de verde y blanco?... ¿y yo? bueno, la verdad que no dormi mucho, aunque suene a topicazo. No era una carrera, se trataba de una exhibición pero no se va de paseo (¡por fortuna!) y apetece apretar de lo lindo. Si vas para ir de paseo no merece la pena el esfuerzo, el dineral que al final te gastas y molestar a la gente. Siempre con coherencia, las cosas bien hechas, mejor. El caso que llevaba once meses sin subirme en la Ossa y, aunque es vieja conocida, quedaba esa simpática duda ronroneando un poco por la cabeza...

Salimos a una hora prudente de Madrid (8h00) y en unas tres horas ya estábamos aterrizando en el polígono de La Hiniesta. Descubrimos unas calles adornadas ya con alpacas, cintas y más gente de lo habitual para ser un sábado por la mañana. El día iba a ser caluroso, sí, el sol de verano caia ya aplomo y no era ni mediodía... Entramos saludando por la calle de boxes hasta llegar al final, justo donde estuvimos "alojados" en el 2014 con los gallegos. Bajamos la Ossa de la furgo alquilada y saludamos a algunos amigos y conocidos. Enseguida llega Champi con su Montesa y montamos su carpa en el lugar que habiamos reservado.

Revisamos tornilleria y carburador, limpiando chiclé y boya, todo en orden. Comencé con el ritual de la mezcla y mire la cuestecilla que teniamos justo al lado, me vendria bien para arrancar... porque sí, seguiamos sin arrancar la moto aunque las tripas me aseguraban desde el viernes que lo haria sin castigar demasiado mi físico. Subi empujando hasta la mitad de la cuesta (que luego haria de extensión del Paddock) y me subi a ella. Me deje caer en segunda y al primer golpe con el culo el motor comenzó a rugir...¡¡demasiado!!.., cual fue mi sorpresa cuando se acelero a tope... brooummmmmmmmm....salgo lanzado, ni freno ni embrague eran suficiente, muevo la mano izquierda para darle al botón de pare pero ¡apenas cortaba corriente! Se puede decir que bajé raudo la bajada, con riesgo de "empotramiento" incluido entre los coches aparcados, la valla y la carpa de los extremeños de Bultaco-KTM, ja,ja.. La campana del carburador se habia quedado arriba, claro, no parecia nada más grave. Miramos el puño de gas y el father resolvió el problemilla, se habia quedado pillado el cable. Volvi a repetir la operación y esta vez arrancó la niña sin embalarse como una loca, ¡buen comienzo, todos despiertos!

Champi traia su preciosa Impala roja, luego comeríamos juntos. A nuestra derecha más norteños con sus Sanglas (ya tienen valor, no pararon de abrirlas durante los dos días) y alguna ligera Ducati... Un poco más allá estaba el veterano piloto de las Motociclismo Series, Cuco, con su preciosa Ducati 851, un poco moderna para este sarao pero muy bienvenida por todos. El pobre cambió su habitual dorsal 7 por un 61 que, total, suman lo mismo. Y todo porque yo ya lo había reservado el famoso seven. ¡Sí, otro fan de Barry! Ya era hora que coincidiéramos en persona en alguna prueba. Además, siempre es agradable escuchar y ver rodar a los veteranos. También saludé a Quirós, quizá el más rápido de todos los pilotos alli congregados, todo un campeón de las Clásicas como atesora con su más reciente título. Aparte de su Guzzi traia otra joya recién estrenada, una preciosa RD. También charlamos con Roy (el asturiano veloz), con los mencionados extremeños, con otros norteños, etc, echando de menos también a algún gallego y a algún navarro célebres y expertos (Xose y Edu)...
El sol apretaba de lo lindo pero el día me reservaba más presencias agradables. Mudo llegó por fin desde la estación de tren, y además, Jop y Bego aparecieron por alli, ¡todo un placer! Y cual fue mi sopresa cuando descubro de repente al bueno de Tyto en la carpa de al lado, yeah...

Salimos por fin sobre las cinco y pico de la tarde. Arrancaba la primera manga, todos juntos al final, 2t y 4t, con ganas, recordando bastante el bello trazado de unos 1300 metros. Formar parrilla fue emocionante, alli estaba lo más granado de cada casa, como a veces decimos bromeando. Alguna chicane, como siempre, un poco molesta y apretada, y como decia Quintial, otro colega veterano que por fin conoci, las balas de paja eran de las peligrosas, de las grandes, esas te destrozan en caso de choque, mejor seria colocar las alpacas pequeñas... en todo caso, contentos y con ganas. Enseguida descubro que nuestro motor iba fino y aceleraba brioso. Como ha cambiado la película. Hace dos años ya llevaba el Mikuni pero no sabiamos carburarlo bien bien y la moto no terminaba de ir redonda del todo, por no hablar de la panza del tubarro que llegaba a rozar en alguna curva, todo un peligro. Ahora la moto anda un poco más aunque me temia (como si fuera un gurú o un adivino) que pronto habría que abrirla el motor...

Fue estupendo compartir curvitas y pasadas (incluso las que me daban) con estos cracks, jovenes algunos, más talluditos otros, todos razonablemente locos sobre sus joyas con tubarro o sin el, especialmente esas Guzzi Monza que en manos apropiadas vuelan, esas Ducatis 350 agiles y ligeras, esas Bultaco rapidisimas, sin olvidar claro la Norton Max que siempre vemos en estos saraos, ¡su presencia hasta en parado intimida! La estrechez de la pista del polígono, en algunas zonas y curvas, propicia hilar fino e invita a no cometer demasiados errores... sobre todo si oyes que llevas detras un grupito ansioso por pasarte. En los dos dias solo tuve un contacto físico en marcha con otro participante pero no llego la sangre al río, simplemente apuró demasiado sin querer y tuve que ceder mi plaza para no terminar los dos fuera de lo negro. "Lances de carrera"... Con los frenos que llevamos la mayoría, lo entiendo bien...

El calor seguia torturándonos, ¡parar era un suplicio! Pero tampoco puedo quejarme. Jop no paraba de traer agua y la marchosa Bego me ayudó a quitarme el mono cuando terminaron las mangas del sábado. Estoy seguro que algo adelgazamos, ja,ja...El balance no podía ser más positivo. Estábamos estrenando la "nueva" horquilla Betor de mi Ossa. Como recordaréis algunos, el pasado invierno la recortaron y endurecieron, cambiando el retén reventado y un aceite que me contaron parecia chocolate... El caso que la note mucho más sólida y precisa de delante, me dió más confianza y eso que me faltan kilómetros para ir alegre de verdad, pero, lo dicho, el balance fue positivo. El motor también iba redondo, increíble después de once meses parado. Esta moto es una joya. Eso sí, algun tornillo flojo descubrimos. Y hablando del trazado, ¡qué decir!, una maravilla. Las curvas que te llevan a recta de meta son de las mejores del trazado, esas dos de derechas que puedes hacer en segunda o en tercera, dependiendo del desarrollo. Si vas en segunda ruedas a tope de vueltas, tanto que pensé alguna vez que iba a explotar el puchero... Alli tuvimos algunas bonitas escaramuzas, mientras los punteros se escapan sin remedio (las Guzzis y la Ossa del bravo Roy, impresionantes). Saliendo de la última curva, la que da acceso a la recta de meta, no es raro rozar un poco las alpacas que te esperan alli con la bota izquierda o incluso con el codo (de hecho alguno casi compra una parcela importante, según me confesaron luego). Los fotografos se hincharon a tomar fotos en esas curvas, normal..., luego, te agachas mientras aceleras y enfilas la recta empalmando marchas antes de quitar una o dos y negociar la rapidisima chicane que han puesto en mitad de la recta para evitar llegar a la siguiente curva a una velocidad ya de poca broma... Una chicane muy apropiada porque si te vas largo en aquella curva del fondo te puedes hacer mucha pupita (farolas, vallas, muro y edificio, ¡full de ases!)

Solo me lleve un susto aquel sábado y fue cuando la moto, en marcha, se detuvo como si una mano gigante invisible me hubiera frenado.. brutal, por fortuna me aparte de la trazada y como pasó cerca de la entrada a boxes enfilé hacia alli algo confundido. Miramos y vimos enseguida que el carburador ¡¡se habia soltado!!.. ¿quien habria apretado la abrazadera que lo une con el cilindro? mejor no lo digo ja,ja.. no, ¡no fui yo, ni el abuelo!

Todo un hallazgo fue conocer a Carlos Rodríguez de Asturias. Primero nos dejo su arrancador en un momento dado de la jornada, luego comenzamos a hablar... ¡¡y semanas después descubrió y me contó que nos habiamos conocidos en la Stella Alpina del 88!!... casi nada... (y nos intercambiamos fotos de aquellos años de rutas alpinas)... ¡el mundo es un pañuelo! Con Quintial también tuvimos buenos momentos en boxes. Durante la celebración de  las mangas si con alguien disfrute fue con Cuco y su hermosa 851 roja, una joya que obviamente hacia que le estorbáramos bastante en las rectas la mayoría de los que ibamos con monocilindricos nacionales. Durante un par de vueltas pude aguantarle un poco pero, al final, era imposible seguir a aquel cohete italiano en manos expertas de su jinete. Con Champi sin embargo apenas coincidimos en las numerosas mangas y me fastidió, no hubiera estado mal rememorar nuestros "bailes" de Cintruénigo...

Terminamos la jornada bebiendo más agua, y luego otros líquidos para terminar con el gran momento final de un sábado interesante, la típica cena de hermanamiento que proporciona gentilmente la organización. ¿Y qué teniamos para beber en esa cena? Pues innumerables botellas de Toro, precisamente de alli, caldos muy apreciados por el que esto escribe... Francachela y cachondeo durante un par de horas largas bajo las estrellas, apoyados en las mesas que habiamos montado en plena recta de meta entre todos. Ni frio ni calor, comentando mil cosas y saboreando una cena que entró fácil en el cuerpo humano... Y al rato fueron abandonando el lugar muchos compañeros hasta que nos quedamos los últimos de Zamora... Tyto, Mudo, mi padre, Conchi de A.M.Z. y yo mismo. Esas charlas son impagables... de lo mejor del finde. Llego el momento de ir al hotel a dormir y tuve que llevar de polizones en la caja de la furgo a Quintial y al Mudo, vaya risas, anda que si nos llegan a parar los Civiles... nos la clavan seguro...

El domingo apareció soleado otra vez y juraría que con más público todavía apostado en los límites de la pista. Desayunamos chocolate con churros, gracias a la organización, suficientes calorías para arrancar con fuerzas. Esta vez la idea era rodar un poco más rápidos. Las parrillas daban "miedo" esa mañana, parecía que estábamos en el domingo de carreras de un Gran Premio... o casi... el sonido era brutal, más alto que el sábado, ¡al menos en nuestras cabezas!, parecía que ibamos a hacer "algo" serio, ja,ja... En mi caso, después del warm up, la cosa terminó regular, solo duré una de las mangas de exhibición. En la antepenúltima vuelta empezamos a sufrir, no paraban de saltar las marchas... también acusé muchas vibraciones... empecé a preocuparme.. y finalmente en recta de meta abandoné un poco enfadado, incapaz de reducir o meter una marcha más larga... La palanca no se movia, me asusté un poco.. pero me alegré de no gripar el cambio en marcha, una posibilidad que cruzó mi cabeza un minuto antes... Me quedé algo decepcionado pero así terminamos la aventura en Zamora por mi parte. Por fortuna, la fiesta del motor seguia a tope. Volvimos a revisar el juego de la palanca y la citada apenas tenía movimiento. ¿Seria el eje descentrado?, ¿algo más gordo? Sí, tendremos que abrir el motor.. Al final la "profecía" que mencionaba al principio de la crónica se cumplió.. pero no nos podemos quejar, ¡¡llevamos casi dos años sin abrirlo!!, demasiado poco pan pide el pequeño corazón de la Ossa... Veremos.. Empezamos a cabilar un poco.. problema de cambio + vibraciones en general que van en aumento.. ¿cigüeñal desequilibrado?, puede ser, repito, veremos...

Solo me resta agradecer a A.M.Z. sus desvelos por todos los participantes, es un gustazo acudir a sus eventos. Terminamos la jornada subiendo al camión-escenario para recoger un bonito recuerdo. Esperemos repetir el próximo año con igual ganas como poco y mejor fortuna mecánica, claro. A mis amigos, como siempre, gracias especiales por empujarme, en varios sentidos, y por acudir hasta allí, en especial a Jop que nunca había visto un sarao de clásicas y vino desde su Andalucía natal..., y a mi padre por seguir cuidando de la hermOssa dentro de nuestras posibilidades...sin duda una de las motos más bonitas del evento y con la que más gente se hizo fotos durante los dos días, y no es amor de padre/madre, ja,ja.. ¡Salud y gasolina para todos los amantes de las clásicas!

Levántate y... ¡ruge! (primer acelerón)

Hoy toca crónica vintage con olor a Castrol y sonido de tubarros. Volvimos a participar en las clásicas de Zamora, ¡la que enamora! ¡qué buena jugada, acertamos de pleno! Pero comencemos por el principio...

Después de un triste invierno y una primavera complicadilla llego el verano y, como algunos amigos sabéis, seguiamos sin meter mano a nuestra querida Herm-Ossa. Diversos e inesperados motivos personales impedian dedicar horas y energías a la pequeña 250 que seguia durmiendo un sueño injusto desde mediados de octubre pasado, cuando participamos en las carreras de Zuera, pufff, ¡demasiado tiempo sin quemar gasolina, sin escuchar su música, sin vibrar con su rabia! Y rabia guardaba yo dentro por no haberla arrancado alguna vez durante esos meses pero, al final, siempre ibamos retrasando su resurrección. Primero teníamos que solucionar el tema de la horquilla, estaba de pena. Meses atrás, se la llevamos a Rafa KS, todo un experto y pilotazo, para que hiciera algo con ella. La simple Betor no tiene mucho misterio ni demasiadas posibilidades pero pedimos varias cosas, por un lado recortar 6 cms las barras por arriba (sobresalían mucho de la tija superior, todo un peligro en caso de caída) y por otro, basicamente endurecerla (no era raro ya hacer tope en alguna frenada fuerte), recortando muelles, cambio de aceite, ajuste de pasos y cambiar el retén reventado en La Bañeza,  poco más... Y lo hicimos porque todo salió por un precio super razonable. En abril nos acercamos a Albacete, donde corrían los pilotos del Campeonato de España y allí la recogimos. Ya teniamos el primer "hito" cumplido, mientras en mi cabeza seguía la idea de pintar el chasis antes de montar la moto. A finales de mayo teníamos el evento/negocio de Gijón pero empezaron a caer las semanas y por un motivo u otro los problemas personales nos seguían apartando del buen camino... Y llego junio pero como no se celebró, por desgracia, la carrera de Cintruénigo tampoco nos metimos más presión. A La Bañeza no sabíamos todavía si podríamos subir. Al final, entre unos y otros, entre el ayuntamiento y el moto club, me quitaron las ganas de intentarlo. Llegaron las vacaciones y la cosa quedó parada hasta que, durante un par de días, al principio de agosto, mi padre se acercó al taller inesperadamente y desmonto la moto en solitario. Era la primera parte de la misión prevista, imprescindible para pintarla y comenzar a recomponer el puzzle. Yo, mientras, en el trabajo buscaba la manera de encajar en el calendario de agosto las horas que necesitábamos para terminar los deberes pendientes. Teniamos un nuevo objetivo: se iba a celebrar por tercera vez la fiesta de clásicas de Zamora capital, en el polígono de La Hiniesta, organizado por los amigos de la A.M.Z. El caramelo era muy dulce como para olvidarlo...

El taller de nuestra amiga Yoli cerró por vacaciones, merecidas vacaciones, un par de semanas y nos quedamos con un calendario de agosto muy mermado. Abriría el lunes 29 y la exhibición comenzaba el sábado 3 de septiembre. Días antes volvimos a pasar por alli para hacer algunas cosas necesarias antes de pintar la moto. Una era soldar las dos roturas que presentaba el chasis en la parte psoterior, justo donde apoyamos las posadoras. Otra era soldar una nueva pretina "made in LF" para sujetar el bote del sobrante. En Zuera, el año pasado, se nos rajó la antigua. La nueva quedó perfecta, en forma y funcionalidad, parece sin exagerar parte original del chasis. Esa mañana nos escapamos hasta Parla a ver a los amigos de GV Racing, los expertos en deportivas japonesas (tienen dos pilotos corriendo el Campeonato de España con éxito), para solucionar otra pega que arrastrábamos de antaño. Necesitábamos sus útiles y su compañía para arreglar las roscas pasadas de la tapa derecha del motor de nuestra niña. Llevamos los helicoil y en apenas una hora, con la guía de Alvaro, el asunto estaba solucionado. Aprovechamos para mejorar los precintos del motor. Otro pasito dado. Durante esos días, seguía trazando en mi cabeza un pequeño "plan" para aprovechar el tiempo disponible.

Llegó el día 29 y, con ayuda de nuestra rubia favorita, ese mismo lunes se pintó el chasis en un verde pistacho que había elegido yo previamente. Un color que a casi nadie gusta pero que hace contraste con el verde Ossa y que, personalmente, me anima la vista (me recuerda al de las bellas Ninjas, ¡lo confieso!). Eso sucedió aquel lunes por la tarde. Secando el chasis casi a soplidos esperamos los minutos justos para montar horquilla, ruedas, estriberas, amortiguadores y semi-manillares. No daba tiempo a más. La noche se acercaba y el taller, logicamente, cerró. Terminamos la jornada tomando unas cañas en compañía también de Antonio, el ferretero, que se paso por allí inesperadamente. El martes volvimos por la tarde, después de salir del curro. Montamos el motor, la cadena, cables, bobina (con problemas, no encontramos un tramo de los cables), etc... 

La Ossa ya tenia mejor pinta. Esa pinta racing, "broncas", desnudo sexy y macarra que tienen las motos medio acabadas, a punto de despertar y rugir como en sus mejores días. La cuenta atrás continuaba impasible... El miércoles y el jueves, por viajes y temas laborales, no podiamos avanzar en la resurrección de la Herm-Ossa. Llego el viernes 2 de septiembre y el abuelo LF se paso toda la mañana trajinando en la moto. Yo llegue después de la hora de comer, directo desde la oficina, ya con la furgoneta que había pillado para viajar hasta Zamora (dos plazas + moto).

Descubrí una Ossa más "entera", ya estaba puesto la silleta, el carburador y mil detalles más... Tuvimos la suerte de contar con la presencia de Sergio, el "indio", que queria ver la Ossa y echarnos una mano. Y vaya si la echo... entre los tres montamos el tubarro y apretamos sus tornillos y esos muelles antipáticos del codo. Dimos aire a los neumáticos, montamos el depósito y ajusté, subido en la moto, el ángulo y la altura de los semi-manillares. Como me dejaban rodar en Zamora con mi dorsal número 7 no tuvimos que trabajar en ese apartado. Eran casi las siete de la tarde y queriamos arrancarla... Esos momentos siempre son viscerales, casi mágicos, después de una reparación se cruzan los dedos pero no era la ocasión... En todo caso, esta vez no tuvimos suerte. No hubo manera de escuchar rugir el tubarro... por muchos paseos que dimos. Miramos la bujía mil veces y mil veces vimos que tenía una chispa muy pobre. Por desgracia, fallo mio, no me acordé de llevarme ese dia algunas de repuesto... subimos la moto a la furgo a ultima hora sin haber conseguido arrancarla. Una pena. También lo senti por Sergio, se merecia una vuelta con ella. Nos lavamos las manos y nos tomamos unas merecidas cervezas. Al dia siguiente yo sabia que arrancaría en Zamora sin problemas, estaba totalmente seguro. Esta moto tiene tanta alma que a veces una mirada nos dice todo. Con los años he aprendido a conocer cuan noble es. Habla y susurra agradecida por poco que te portes bien con ella. Es una auténtica princesa con clase. Y aquella tarde de viernes me dijo que estaba preparada para un poco de rock and roll... ¿Lo estaria yo después de 11 meses en dique seco? Bendita seas, pequeña dama... sinceramente, ¡a veces pienso que no te merezco!

Trazando fino (parte 2)

 

Llegamos de noche y con ganas al bar Paddock donde nos esperaban grandes amigos: Gregg, Helena, Toni y su hija Carme, ¡qué placer que te reciba una "parrilla" de lujo! Después de cenar, otro tramo urbano divertido, cruzando Barcelona siguiendo la estela de nuestros anfitriones, hasta la zona que linda con el Tibidabo. Sí, cerca, muy cerca de la mítica Rabassada... (cada equis años subimos por el antiguo trazado de la legendaria carrera en cuesta, siempre de noche, por cierto).

Al día siguiente comprobé la cadena y la engrasé de nuevo, gracias al práctico caballete es obviamente muy fácil. Son esos momentos plácidos en que tienes tiempo para mirar y deleitarte. Su estética me encanta, ni aburguesada, ni manga, ni excentrica, ni esquelética como su hermana MT09... para mi, muy lograda, en su justa medida, quizá demasiados plásticos, mmmmm, pero para gustos los colores... La versión rojiza de este modelo es preciosa y me encanta. La unidad cedida era más discreta y seria, azul gris o algo así... (me cuesta identificar con precisión algunos colores, ¡soy tio!)

Comprobé que la parrilla que tiene entre sus potentes faros es meramente decorativa, por ahi no entra aire. La pantalla, vista desde en frente es algo fea y extraña, una vez montado en la moto no tanto, y hace bien su función. Por supuesto, se puede regular. Las comparaciones son inevitables y aunque hay muchas trails asfálticas y sport-touring en el mercado, en mi caso la comparé un poco con la Tiger, no por el simple hecho de ser también tricilindrica sino, basicamente, por el genio de su motor y grado de polivalencia. La Tracer ofrece unos 115 CVs y es más ligera en peso que muchas trails de litro. Me esforzaba día tras día pero me costaba encontrar pegas al margen de la capacidad del depósito y algunos detalles nimios como la estriberas, eso sí, sin olvidar lo peor para mi de la moto: la vulnerabilidad de su motor y colectores de escape ante cualquier objeto que salte del asfalto, y, relacionado directamente, la escasa distancia al suelo.. ¡cuidado en los bordillos y en los badenes! El cambio de marchas es preciso y nada ruidoso, algo que yo agradezco. La potencia de frenada suficiente y, como dije antes, la suspensiones, más o menos resueltas pero mejorables. Está claro, la Tracer fue concebida para ir en tandem, con dos es más estable que con un jinete solo. Por fortuna, la larga horquilla (en recorrido) de la MT09 y su hermana, se comporta para mi gusto mejor en la Tracer, son más firmes que en la rebelde MT09, algo que no me gustó nada en aquella Yam pues su combinación de motor más rabioso y suspensiones más blandas, evidentemente, no tenia mucho sentido.

Pasaron las horas y por la noche nos acercarmos al circuito de Montmelo. ¡Gozada de 24H!, ¡lástima que no sea prueba puntuable en el Campeonato del Mundo de Endurance! Que yo recuerde, en Europa, solo hay dos pruebas más de 24H, en Francia, claro, ¿qué hacen los gestores de Montmelo para que no suceda esa homologación que muchos aficionados deseamos? prefiero no contestar, muchos tenéis claro que el dinero manda en todas partes, seria abrir otro melón distinto al que nos reune hoy... El caso que gozamos durante algunas horas de la magia de la resistencia, ¿hay motos de carreras más bonitas que las que llevan faros? ¡yo creo que no! Antes de irnos tuvimos el privilegio de acceder a la tribuna de "las novias", la ubicación más cercana a una curva, en este caso la de La Caixa. Espectaculares vistas... y sonidos. Personalmente, me hubiera quedado alli toda la noche junto a los amigos "Tortugas", perfectos guias que nos llevaron de un sitio a otro con su habitual arte y maestría pero ya eran casi las 3 AM y pensamos en los más jovenes de la "tripulación". Regresamos a la ciudad condal y dejamos a los pasajeros en casa. Quedaban tres motos en la calle: Gregg con en su mítica "moto-vaca" (una flamante K1200LT), su hijo con su CB500 y un servidor totalmente "traceado" en cuerpo y alma ya.

¿Y qué paso? que lo que yo creia seria un corto paseo hasta el garaje se convirtio en una de esas propuestas "road race" que siempre pasan con estos "delincuentes", y claro, como uno es un "alcoholico" no le puedes enseñar el "ron" porque siempre pica y "bebe"... Pues nada, que nos fuimos a hacer una Raba.. sin tráfico.. ¡y con el fresquito de la noche para que los motores respiren a pleno pulmón! El líder del grupo, Gregg, que lleva unos 40 años subiendo y bajandola, era el perfecto guía nocturno que cualquiera pudiera desear. Detrás, su vástago, que precisamente no va despacio, y el ultimo aqui un servidor (¡menos mal que llevaba gafas!, porque por la noche no veo un gato de escayola). Empezamos a tirar con alegría, bueno, al menos yo, ellos seguramente iban de paseo. Me di cuenta que era la ocasión perfecta para apurar la Tracer... La agilidad de la moto me lo dejo fácil en las curvas más técnicas, su impresionante motor también, saliendo de los angulos y abriendo gas a saco sin compasión. Aunque no conozco bien qué nivel de electrónica tiene esta moto os aseguro que cagando limones, a pesar del CT, en marchas cortas la moto tiende a levantarse un poco y lo consigue la mitad de las veces, normal, digo yo, pero claro como vivimos en la #&%$ edad de la electrónica lo mismo alguno indica que eso es un fallo de este modelo...¡bendito fallo! Aproveche la ocasión para hacer algo que me pedia el cuerpo, sacarlo del asiento, adoptar una postura nada trail, una postura que esta moto te incita de manera natural si empiezas a rodar con prisas y el asfalto te lo permite, como era el caso. Destacar su potente iluminación, mejor prueba dudo que pudieramos haber realizado pues aquella "rodada", como dije antes, fue en plena noche y en una zona poco iluminada.

Un buen motor, potente y con genio, siempre requiere unos frenos a su altura. Los de la Tracer parecen cumplir esa máxima aunque para mi gusto tendrian que mejorar el mordiente, por lo demás, aceptables. También requiere buenas suspensiones, en la Tracer se pueden mejorar, sobre todo de atrás, aunque no quiero dar a entender que me parezcan mediocres. Llegamos al Tibidabo y paramos para fumarnos un cigarro (bueno, el mio imaginario). Estando alli apareció un pequeño jabalí de los habituales de la zona. El pobre andaba muy despistado y se alejo pronto de las motos. Menos mal que no salió de una cuneta minutos antes... Bajamos más tranquilos y nos fuimos a dormir todavía con sabor a gasolina en el paladar, ¡jornada motera de casi 20 horas, un placer divino!

Amaneció el domingo y desayunamos con otro buen amigo, Tomás, ¡que ya tocaba!, esperando que volvamos a rutear juntos en un futuro próximo enseguida tuvimos que despedirnos y vestirnos de "romanos". La vuelta a Madrid fue por los Monegros (por la carretera vieja que une Lérida con Zaragoza). Mi heredera seguia tan campante, sin quejarse, disfrutando de la ocasión y con su habitual arte para ir de paquete. Sobra decir que a mi se me caia la baba. La tecera LF de la saga familiar quizá algún día sea una gran motera, el tiempo lo dirá...

Sí, el calor apretaba, el viento era cálido y las botellas de agua cayeron en cada parada. Volvimos a comprobar que esta moto tiene más aplomo con dos jinetes y, confieso, empecé a sentirla mia, en propiedad incluso, ¡chalao! Fue muy divertido luchar con el cierzo adelantando sin piedad cualquier lata de cuatro ruedas que me encontraba por el camino. Motor prodigioso, insisto, sus recuperaciones ayudan mucho, y de punta, ojito, que terminas facilmente en presidio. Otro tema a mejorar: la estabilidad a velocidades extremas. En mitad de aquel desierto tuve ocasión de comprobarlo varias veces pero, realmente, no es un problema grave si regulas bien las suspensiones. El problema en ocasiones es que no sabemos hacerlo y es más fácil echar la culpa a la moto de turno. De todas formas, lo dicho, es un punto de mejora para una futura versión de esta moto, modelo que imagino se venderá como churros porque su precio ayuda a decidirse.

Todo comienza y todo termina, empecé a sentir cierta tristeza, en dos días tendria que devolverla... me estaba gustando la niña... Llegué a la conclusión que este modelo será un muy serio candidato cuando deje mi Fireblade, ¿por qué?, por su innegable polivalencia, por la personalidad del motor, por su acertada parte ciclo, por su estética, porque corre pero vale de rutera... y porque su precio es muy razonable, ¿te imaginas si esta moto fuera BMW? ja,ja... no digo nada que me pegan. Me quedo con la preocupación que antes mencioné, esta moto tiene un problema serio con la distancia al suelo. De hecho, ya tuve un leve rozón en un garaje durante esos días sin apenas hacer nada raro. Aparte, los colectores de los escapes y los carteres están muy expuestos... Gasté diferentes momentos durante aquellos días pensando donde engancharia unas defensas para proteger el motor... no obtuve ninguna respuesta consistente (soy todo oídos).. un detalle que hace vulnerable a la bella Tracer hasta cuando subes o bajas de una acera...
 

Lo q tiene precio se compra...lo q tiene valor se conquista y se cuida. Con la Tracer seria un poco de todo. La huella que deja esta moto no dejará a nadie indiferente, imagino. Y como su nombre indica lo que más me gustó fue trazar comodamente pero con alegría las innumerables curvas que nos comimos durante aquellos días, y a lo largo de los más de 2000 kms que acumulamos al final en el viaje. Histórica escapada familiar para mi. Agradecer a mis grandes amigos "polacos" su hospitalidad, a mi hija su predisposición y buen hacer, y a esta amigable, noblota pero rabiosilla Tracer 900 su encanto particular, una moto que vale para todo. Salud y gasolina.

Trazando fino (parte 1)

Tenia ganas de contar esta pequeña gran historia, renglones inesperados en nuestro diario motociclista, agradables sabores picantes que ayudan a ejercitar el paladar de vez en cuando, casi como un "ligue" de verano, ahi va...

No sé vosotros pero opino que Yamaha lleva unos años lanzando unos modelos realmente magníficos, por calidad y originalidad, incluyendo algunas remodelaciones espectaculares como la última XJR 1300. Cuando surgió la insólita MT09 me llamo mucho la atención, sobre todo por el concepto de su motor y su escasa carrocería. Un día los amigos de Yamaha nos dejaron probarla por la sierra y el vigoroso nervio de su tricilindrico me dejó anonadado. Meses después descubrimos otra versión, una moto más completa basada en aquella, la Tracer. Me dije, ¡tengo que probarla algún dia!

La oportunidad surgió hace pocos meses. La idea era volver a la mítica Stella Alpina, en los Alpes, después de 19 años de ausencia. Por falta de tiempo y de equipamiento en la Tracer 900 prestada gentilmente por Yamaha tuve que cambiar de planes casi sobre la marcha, pero el viaje resultante dió bastante de si, más de 2000 kms en tres días por todo tipo de vías (aparte de la experencia semi-urbana de rodar dos días con ella por la Comunidad de Madrid). Comenzaré por el principio...

El bueno de Pedro me llevo en su Kawa a Motos Cortés (ilustre familia motociclista, cuyo taller, como sabréis muchos, está en Vallecas). Yo esperaba ver a Pedrito al volante del coche pero al ver su preciosa ER6 no pude más que pedirle otro favor: que me dejara conducirla hasta allí pues me aterra ir de paquete. Como en otra ocasión, con su antigua Fazer, accedió y tuvo que fiarse de mi. Llegamos pronto y, aunque ya había hablado de ello con el taller, comprobé decepcionado que la Tracer de pruebas, como me habian avisado, no llevaba ni siquiera parrilla para el baúl, mmm...... Comprobamos cadena, papeles, ruedas y algunos detalles más recordando que algo la habian mirado... aunque de una moto de pruebas tampoco te puedes fiar del todo. No tardamos demasiado en salir a la calle empujando la japonesa y hacernos un par de fotos gracias a una "voluntaria" que cruzaba por alli...

Al subirme en la unidad de pruebas (con escasos 1070 kms en su contador) pude descubrir de inmediato que gozaba de una altura considerable, perfecta para mi talla (1,81). Como sabréis, se puede regular tanto su asiento como su manillar pero no me hizo falta cambiar nada, todo lo dejé al final como me lo habia encontrado. La posición del cuerpo sobre la moto me pareció una posición nada forzada, erguida incluso pero más deportiva que en otras "trails"... ¿Por qué pongo trail entre comillas? pues porque, como descubriria enseguida, esta magnífica 900 de tres cilindros que tanto rememora a las legendarias TDMs de la fábrica de Iwata, puede ser varias cosas pero de trail tiene poco. No lo digo porque asi la quiera vender Yamaha (para nada) sino por algunos comentarios "de pasillo" escuchados estos meses y lo que podemos llegar a leer en alguna web especializada... La estética de esta moto no debe confundirnos. Claro que es una sport-touring, como bien dice el fabricante, pero con traje de trail asfáltica, correcto. Sobre el asiento, después de todos esos días, puedo afirmar que es más deportivo de lo que imaginaba, o sea, algo durillo, sobre todo cuando pasas varias horas encima aunque para tramos de duración media no hay nada que objetar. La posición semi-racing me encantó desde el primer momento y pega con el caracter del motor.

Los primeros kilómetros fueron interesantes, descubriendo un poco su electrónica. Sobre los mapas, el modo elegido casi siempre fue el STD (parecido al A; distinto al B, el más soso de los tres), esperando con ello saborear desde el minuto uno todo el potencial del motor. Como esos primeros kms fueron por ciudad solo pude comprobar el brío del tricilindrico saliendo de los semáforos, y que, sí, tenia bajos y medios, la esperada mezcla de un bi con un tetra más o menos. En general, me recordaba al motor de su hermana gamberra, la MT09, pero, efectivamente, un poco más dulcificado. Iba en reserva y llegue a casa un poco seco...

Al día siguiente por fin sali con ella para hacer unos cien kms interurbanos y, ¡mira tú que torpe!, confie tanto en el marcador de gasolina que me tocó empujar cerca de un kilómetro hasta la gasolinera. Sí, el marcador una vez llega a mitad de contador, y en los ultimos tramos, es algo impreciso. Fue culpa mia pero el amiguete no ayudó mucho. No pasa nada, este imprevisto me ayudo a valorar su peso en movimiento. Recordando la última SuperTenere me di cuenta que esta era más fácil de empujar. Una vez en marcha volvi a descubrir que su sonido es feo, feo, algunos dicen que por culpa de su pantalla. Ese escape no la hace justicia, debería estar prohibido por insulto acústico.., sin duda seria la primera cosa que cambiaria si tuviera una en mi poder. El tubo no trasmite nada, casi me recordaba a las malditas motos eléctricas...

Aquella jornada interurbana me permitio comenzar a valorar en serio su parte ciclo. Sí, muy ágil y aparentemente estable, aunque todavia no habia tomado curvas rápidas con ella. La agilidad entre coches en las circunvalaciones era notable y la frenada era consistente y progresiva. El ABS parecia poco intrusivo, un detalle que agradecí... Encima, para rematar, esta unidad calza unos efectivos y pegajosos Dunlop SportSmart, lo cual me parece muy acertado y facilita tanto la seguridad como la deportividad de esta moto. Por la tarde ya tenia pintado una sonrisa en la face. Para rematar, casi a última hora, mientras preparaba mi mochilla, mi hija de 14 años, Laura, se animó y me pregunto si podía venirse a la escapada. ¡La sonrisa de la jornada anterior creció!

 Al dia siguiente, por fin, salimos de viaje. Marchamos prontito, Laura con cierta incertidumbre, yo con bastante emoción. Puse el parcial a cero y pensé que suertudo era aunque, como esta unidad no llevaba ni baul, ni maletas, ni siquiera parrilla, fui realista y acorté la ruta inicialmente prevista. Hariamos parte de Pirineos orientales (Andorra basicamente) y visitariamos a los amigos de Barcelona, evitando autovías, aparte de enfrentarnos a lo que surgiera... ¡y surgió!

Comenzamos por autovía hasta Alcolea del Pinar. Con dos encima me dió la sensación que la Tracer va todavía mejor, se mueve menos y tiene más aplomo. Sus suspensiones, sin ser lo último en tecnología, me parecen de lo más acertado (sobre todo la delantera). Confort y firmeza, sin tocar regulaciones. Un primer tramo cómodo, que absorbe casi todo, un segundo tramo que ofrece dureza y confianza ante frenadas fuertes o ritmos alegres, ¡correcto! Por el momento, de atrás ni un rebote antipático, de delante una nobleza que ayuda a encarar curvas enlazadas a ritmo alegre. Quizá echemos en falta un amortiguador de dirección, un elemento que siempre ayuda y que ya tenemos asumido en motos modernas. Apenas percibo shimmies pero mejoraria el aplomo y los cambios de dirección, sí, seguramente... Estamos hablando de una moto "trail" (suspensiones largas, centro de gravedad y "vestido", poco más de trail) pero con geometrías deportivas, una moto ligera que tumba en las curvas una barbaridad y que incita, antes o después, a sacar medio culo para abordar con alegría esas curvas. Asi que, si fuera mia esta moto, quizá estudiaria instalarle un amortiguador de dirección...

Paramos pronto a beber agua, no queria fatigar en exceso a mi joven copiloto. Me confesó que iba super cómoda y que no me preocupara. ¡Nuestro primer viaje juntos, tenia que salir bien! Dejamos por fin la autovía y nos metimos por las tierras que conducen a Molina de Aragón. Poco a poco fuimos congiendo más confianza y la Yamahita se dejo querer. Un crucero aceptable de 150-160 km/h es perfectamente asumible por su generoso motor que, aunque no suena, si miras el cuadro digital verás que todo pasa rápido (los kilómetros y los litros de gasolina, sí, se echa de menos pronto un depósito de combustible más generoso). En zona de curvas comencé a disfrutar de lo lindo.

Después de comer nos adentramos en la zona que nos llevaria a la afamada Ruta del Tambor, mis tramos favoritos para subir al noreste peninsular. Por Montalbán y luego Alcañiz disfrutamos como niños. La estabilidad es más que aceptable y en curvas rapidas apenas percibo movimientos desagradables. No, insisto, no es una R por supuesto.. pero tampoco una trail asfáltica al uso, esta moto es casi una deportiva, eso sí, disfrazada y convertida en moto rutera con vestido "trail", ¡interesante! Y si abres con ganas el puño de gas ya puedes agarrarte un poco porque su motor tira con bemoles desde 7000 vueltas, casi como si fuera una moto con semi manillares. Pequeñas sorpresa de la vida...al menos para mi.

Al dia siguiente, por las carreteras pirenáicas catalanas, seguimos disfrutando de su agilidad, los cambios de dirección son intuitivos y nada imprecisos. Hace honor a su nombre, es facil "tracear". Apenas percibimos vibraciones ni cansanciones en el culo salvo cuando hicimos alguna etapa larga. Según mi joven pasajera, la comodida y la relación asiento/estriberas está bastante lograda para el copiloto. Dejamos atrás las curvas y los desniveles y, llegando a Barcelona, me di cuenta que, cosas de la vida, mi primer viaje largo fue con mi padre y su Vespa 160 hacia las 24H de Montjuic de 1982 y que el primer viaje largo de Laura tenia como primer destino la ciudad condal.. ¡en el fin de semana que se celebreaban las 24H de Montmelo! ¿Casualidades o guiños del destino?

Primeros 100.000 kms (la crónica pendiente)

Hace algunos posts prometí contar cómo han sido los primeros 100.000 kms con la Infinita, mi Fireblade adquirida en el verano del 2009. Alcanzó ese computo redondo en el otoño del 2014, ahora mismo rozamos los 123.000 de marcador. En la revista La Moto, hace apenas unos meses, publicaron la pequeña crónica que en su día preparé (y que pensaba que no publicarian, lo cual, la verdad, me daba igual). Por lógicas limitaciones de espacio normalmente en las revistan recortan los textos, suprimen párrafos, fotos, etc, mi caso no fue una excepción. Hoy aquí publico la versión integra más algunos añadidos, aprovechando  que en este espacio no tengo limitaciones y que, como sabéis, soy un palizas con las letras... Comentar que desde mayo del 2015, cuando los expertos de Gv Racing, me hicieron el motor, la moto va mejor que nueva. El detonante de aquella intervención quirurgica fue el humo blanco que salia sin parar después de dos "revisiones profundas"como conté aqui http://luigi-fzr.blogspot.com.es/2015/06/pequeno-stalingrado-inesperado-y-el.html , unos meses terribles... pero por fin aquella pesadilla pasó a la historia.
  
Hace apenas unas semanas, de propina, por fin encontré un sitio serio y económico donde preparamos los vinilos de Castrol SBK, aquella decoración mítica que tanto nos gustaba y nos sigue gustando todavía. Era una vieja promesa que llevaba años queriendo cumplir... Con esos colores ahora la Infinita aún corre más, ja,ja... La foto de arriba es con mi padre, hace dos sábados en la conce de Navahermosa, organizada por unos amigos muy majetes, una cita dedicada a Fazers (aunque solo aportamos una), excusa perfecta para juntarnos con las dos Rosas, Alvarito, Miguel XX, Puli, Miguelón, Mayka, Luis, etc. La foto recoge el momento en que el abu se puso a pintarme los bajos del escape con su spray de pintura negra mate anticalórica, una idea que por fin hicimos realidad aquella tarde, un retoque más para la "niña"... La foto de abajo se tomó días antes, por Gredos, llegando al pueblo de mi bisabuelo paterno, Navalosa (Avila), una agradable jornada de ruta sin tráfico, primera salida oficial de mi padre con la moto después de su delicada operación de pierna derecha acaecida a finales del mes de abril. Todavía le cuesta doblarla tantos minutos seguidos pero confiamos que, poco a poco, vuelva a tener fuerza y suficiente flexibilidad como para acometer sin dolores nuestras acostumbradas rutas largas on bike. Con casi 72 tacos y su habitual "mala salud de hierro" son muy loable sus ganas y su voluntad espartana. Yo de mayor quiero ser así... ya veremos si lo consigo.

Sin más preámbulos, así fue y es la crónica de los 100.000 kms, versión extendida...

Casi por casualidad me senté en mi futura moto una calurosa tarde de julio del 2009, en la tienda de un conocido. Digo casualidad porque iba a por una ZX10R pero resultó que la que tenían era justo el modelo que no me gusta (la 2006, la "globo" la llamo yo, la de los escapes por arriba). Entre eso, el precio y cierto “flechazo” me decidí por la “alita de pollo” (la verdad que me moría de ganas por cambiar de moto, no era la crisis de los 40, tenía 36, pero casi, casi, ja,ja). No me asustaba cambiar a una R, solo un poco por el futuro mantenimiento pero estaba decidido. Los primeros kilómetros los hice muy despacio, con dudas, intentando entender aquella “bicicleta”… alucinaba con sus dimensiones y su potencia amigable, ¡qué diferente a las antiguas 1000 de los noventa!, sinceramente, me costaba creer que todo fuera tan suave. También me gustaba porque apenas tiene electrónica. No quiero CTs, mapas ni ABS, seré un cromañón que no va a la moda pero no quiero enmascarar la realidad con tanto invento. Por fin un día me fui solo por las curvas de Hoyo de Pinares, una zona de desniveles y garrotes donde quería ponerme a prueba un poquito. Llevaba años sin rodar con una deportiva (la anterior en propiedad fue una maravillosa Fazer) así que se me cargaron un poco las muñecas pero sabía que todo iría bien paso a paso. Lo que ya me gustó desde el principio fueron sus dimensiones y su magnífico tren delantero, ¡qué precisión, qué confianza da! Del motor qué decir: potencia de sobra a cualquier régimen, recuperaciones de infarto, aceleraciones explosivas... si apuras las marchas largas “te sales del mapa”, como suelo decir bromeando, aunque de broma poco, un desliz con el gas y los metros se consumen rapidamente, hay que tener reflejos y no pasarte con la muñeca derecha o te verás en serios problemas... Muchos kilómetros llevo a cuesta pero me tuve que resetear, muchas anécdotas y pensamientos pero no caben en este espacio, solo diré que me di cuenta que con este cohete noble y veloz, veinte años atrás, hubiera rodado rápido de verdad pero quizá no lo hubiera contado… ¡mejor la actual combinación de cabeza, experiencia y corazón!

Poco a poco me empecé a enamorar de la Fireblade, empezamos a charlar en marcha, fue fácil  adivinar cuál era su nombre real, mi moto se llamaba “La Infinita”, y así quedó bautizada. Es una 1000, sin duda, pero con el tamaño y casi la agilidad de una 600, ahi radica su magia, poco que ver con su antecesora, más larga, grande y algo menos potente. Trazar curvas con la Fireblade es fácil, ella lo hace fácil, cualquiera puede medio pilotarla sin deslucirse y, en manos expertas, es un arma temible porque gira que es una barbaridad. Quizá no destaque en ninguna faceta concreta (además, su motor en estos tiempos de lejos es el menos potente de la categoria...) pero el conjunto, compacto, raya a gran nivel, y esa es su mejor carta de presentación. Luego es bonita, con esos ojos simpáticos y esos faritos en los espejos que hacen que por la noche, en ocasiones, vista desde delante parezca un ovni a ras de suelo...

Mi forma de ser incluye el uso de la moto para casi todo: ir un par de veces a la semana al trabajo con ella, salir de curvas con los amigos, dar vueltas a mi hija de paquete muchos domingos, algún viajecito largo al año y varias tanditas de colofón. Así la hemos disfrutado, de todo un poco, los primeros años a unos 28000 kms de media anual. Como rutera (¡sobre gustos…!) me ha servido magníficamente, aunque obviamente no está concebida para viajar, pero entre la mochila que llevo en el palomar (primero lleve una bolsa de depósito estupenda pero en zona de curvas me estorbaba) y la ayuda de algún paciente amigo fuimos con ella a Magny Cours (24H de Bol d’Or) y al GP Francia en Le Mans, aparte de multitud de GPs, conces y rutas por la piel de toro.

Problemas detectados, tres: primero, consumo de aceite inesperado (al menos para mí, ¡pensé que eso solo pasaba antes con las EXUP y FZRs!) y reconocido por Honda (pero se lavaron las manos), segundo, escape de origen pesado, gastón y vago, fue cambiarlo por un Leo VinceGPPro y se evitaron esas tres puñetas, y tercero, muy serio: bomba Nissin mediocre. Por desgracia lo aprendí por las malas, una mano rota me convenció de que no eran pajas mentales, que por mucho que habíamos revisado todo, aquella bomba no iba “fina”…daba igual sangrar continuamente, probar diferentes pastillas, pasos, latiguillos, etc... La mejor inversión es en seguridad y cuando la cambié por una Brembo RCS comencé a poder apurar con tranquilidad, sin que la maneta llegara al puño de gas en quince minutos (y eso que yo voy parao). Como sabréis, las Nissin son famosas en las Gixxers por haber dado ciertos problemas de rendimiento. Luego me informé durante semanas y sí, también pasaba, ocasionalmente, en las Fireblade… Otro problemón, puntual imagino, fue que se me piró el estartor enseguida, ¡qué chasco! Desde entonces, hace cinco años, nada, ninguna pega, solo el mantenimiento lógico y vigilar el nivel de aceite continuamente.

Tema gomas... venia con unos BT015 de Bridgestone que tardaban bastante en calentarse, era habitual algún deslizamiento absurdo en frío, o incluso patinar en linea recta, ¡cambiar por obligación, en mitad de un viaje, a un BT016 no cambió mucho la situación!, encima se los pulia en apenas 7000 y picos kms... en alambres con esos kilómetros quiero decir. Soy de apurar mucho, demasiado, no lo recomiendo, pero llegué al límite de las goma trasera alcanzando esa cifra que os comento... muchos pensareis que no es mal computo pero fue cambiar a Metzeler (Z6, Z8, M3 o M5s) y la cosa cambio a mejor en todos los sentidos, en sensaciones y en durabilidad. En los últimos tiempos probamos también los aclamados ContiAttack y el resultado también fue positivo.

¿Comportamiento en circuito? Obviamente esta moto, como tantas deportivas, tiene más prestaciones de las que los simples mortales sabemos explotar. En el Jarama he entrado a rodar muchas veces y he disfrutado, sin duda, aunque solo la potencia salvaje de su tetracilindrico subiendo alegre la rampa Pegaso (apoyando el peso delante para no terminar en una rueda) me hacia temblar de emoción como un niño con su juguete favorito. Las suspensiones de origen van de fábula en casi cualquier circunstancia, tienen muchas opciones de settings (como tantas, sí) y quizá eso me ha salvado de tener sustos serios en algún rasante o sobre el pésimo asfalto de nuestro querido circuito madrileño más parecido al de una de nuestras comarcales que al de un circuito permanente. Añado que cambié los muelles originales de la horquilla a los 52000 kms, vimos que habían cedido centímetro y medio. Eso sí, cuando rodé en el circuito de Motorland tuve que apretar los dientes aunque piqué tiempos modestos. Después de llegar en marcha a la pista aragonesa, tapar la matrícula, endurecer un punto las supensiones y cambiar las presiones, me di cuenta que no quería caerme a 400 kms de mi casa y sin remolque. Aún así, pude disfrutar de muchas sensaciones, sobre todo en curvas rápidas infinitas, como la de izquierdas después del "sacacorchos" y de la anécdota de ver en el cuadro digital los famosos 299 de velocidad máxima. Fue en la recta de atrás (solo me pasaban alli las "Merkels", es decir, las S1000RRs), madre mia, ¡casi me infarto de placer, qué sensación!..., dar gas en recta no tiene ningún mérito pero hay que reconocer que esas velocidades no se disfrutan a menudo y que, por tanto, fueron momentos especiales.

Epílogo, Junio del 2016...

Si habéis tenido la paciencia y la valentía de leer este post y revisar el otro referenciado que explicaba cómo va la Honda después de esos kilómetros y la “reconstrucción” interna, enfatizar una vez más que desde el cambio de aros la moto no consume aceite, solo el mínimo recomendable en cualquier motor, un poquito, no las barbaridades de antaño. Fue una de las novedades de la Fireblade 2010, como esta es anterior, pagamos la novatada (de haberlo sabido, quién sabe...). Sobre las gomas, ultimamente ruedo con los Dunlop RoadsmartII y ha sido una decisión muy acertada. No solo duran tanto como las anteriores gomas germanas sino que agarran un poco más. ¿Qué más puedo añadir? ¿Que su chasis sigue maravillándome, que sus frenos sigue funcionando correctamente y que su escape, sin dbkiller, aparte de una sanción que no pude recurrir, es tan salvajamente ronco que los coches, por fortuna, se apartan y, creo yo, permite que el motor respire un poco mejor? Pues eso, que seguimos gozándola. No sé qué nos depara el futuro pero cuando ruedo con mi Infinita por alguno de  nuestros habituales circuitos serranos con aroma al TT (ayer mismo, Robledo-Cebreros) y damos gas como si no hubiera un mañana solo puedo pensar sincero cuan afortunado somos los que tenemos una moto que nos gusta, y los que podemos mantenerlas… Salud y gasolina para todos.

Estamos locos

Desde que alguien comenzó a disfrutar de la velocidad sobre una máquina de dos ruedas, las motos y la pasión han viajado cogidos de la mano durante décadas de manera ininterrumpida, ofreciendo, disfrutando y padeciendo todo tipo de emociones al personal, pilotos, público, fabricantes y demás involucrados en su mundo, saltando entre corazones de distinta edad, generando esperanzas e ilusiones en nuestra juventud pura, eludiendo a veces la muerte, jactándose de su sentido de libertad, enamorando a todo tipo de personas, cruzando fronteras sin importar raza o cultura, condición económica o lugar de nacimiento... El milagro del motociclismo, a mi parecer, ha sido basicamente ese: unir a muchas personas que, por lo demás, en ocasiones, son muy diferentes y hasta contrarias. Curioso, cuantos tenemos amigos con ideas políticas o religiosas totalmente contrarias a las nuestras, o hábitos de vida o gustos, salvo la moto, distintos a los nuestros... pero no pasa nada. La moto, como chispa común, hace que fluya la comunicación entre mucha gente heterogénea. Es el milagro que aporta al mundo el buen motorista. Por eso es raro que dos desconocidos con casco que se encuentran de repente por ahi no hablen antes o después... ¿Cuantas "tribus" pueden decir algo así? También nuestra unidad frente a problemas sociales o propios de nuestro colectivo nos hace una tribu un tanto especial, en lo humano y en lo divino.

Pero volvamos a las carreras... No solo el incipiente marketing de las marcas provocó la creación de las carreras. La pasión de aquellos fabulosos "locos" dió de comer a la "burra" y todo empezo a rodar (y nunca mejor dicho) de manera imparable. (Los pilotos son los auténticos protagonistas, algo que a veces se olvida en nuestros días). Total, la idea no era nueva del todo. Antes se habian inventando todo tipo de carreras, a caballo o con cuadrigas, nadando, corriendo... Y aunque hubo varias alternativas o variantes, que si prototipos, que si máquinas de serie (T.T.), que si..., surgio una bonita historia que, a partir de 1949, se denominó Campeonato del Mundo de Velocidad. Y buena parte del mundo enloqueció (yo creo que con razón) ante las gestas de esos valientes héroes y la maravillosa armonia visual y acústica de aquellas máquinas de leyenda, motocicletas con alma, resonancia y parlamento, sin duda. El mundo tenia su cara agradable, válvulas de escapes (no solo en los motores) para los más inquietos. Entre guerras, entre tantas desgracias, había un bello arte guerrero que elevaba la moral, generaba excitación y desarrollaba nobles sentimientos, entre ellos, la virtud, la gallardía, el sentido de la superación personal y la llama de la competición. Y pasaron algunas décadas y aquellos campeonatos se profesionalizaron. Y aunque, pienso yo, al ser humano de cualquier época, le ha motivado siempre argumentos comunes y conocidos, no podemos caer en el tópico de pensar que siempre fuimos así, tal como somos ahora, y que en este mundillo vivimos el mismo ambiente que nuestros más cercanos ancestros moteros. Y si "la palabra se hizo carne y habitó entre nosotros", por aqui, desde hace algunas décadas, el dinero se hizo tan, tan fundamental que empezó a ser casi imposible aspirar a participar en casi cualquier campeonato, por modesto que fuera su definición y alcance. Es imposible vivir en el mundo pasado, no somos ni vivimos lo que vivieron nuestros padres o tios con manillar, ni siquiera, en ocasiones, lo que vivió algun pariente quince o veinte años mayor que nosotros y que empezó a correr con ganas e ilusión. Ahora estamos peor.

Con mucho esfuerzo y sacrificio en ocasiones fue posible, sin duda, pero en lugar de caminar hacia una senda más racional y equitativa, nuestra cultura capitalista empujó nuestro noble arte del motociclismo hacia las manos siempre ubicuas y ansiosas del comercio, del mercadeo y del negocio. Y así estamos desde hace tiempo.... Y rebuscando, mirando, haciendo de tripas corazón, sumando dos más dos seis veces, vendiendo cosas o privándose de placeres normalitos algún joven o viejo centauro pretende divertise y "jugar a las carreras" pero, antes o después, descubre un panorama desolador. Olvidate de motos grandes o de campeonatos medio serios (suponiendo que tengas talento, claro). Olvidate de alguna Copa, la más barata vale un pico. Si no tienes padrino o una estructura por detrás a pesar de tu talento (quién lo tenga) lo tendrás muy jodido porque ellos cambiaran medio motor o motor entero cada dos o tres carreras (según campeonato), podrán gripar dos veces cada mañana de entrenos (perdón, la memoria me lleva a 1981 en el circuito de motocross de Alcobendas, ¡donde ahora hay un Carrefour!) y tú, amigo mio, no podrás seguir ese ritmo, salvo que te hipoteques de por vida realmente o robes o mates... y eso no es my recomendable. Estamos locos pero no tanto (creo)...

Quizá, años después, descubras unos evocadores y bonitos campeonatos regionales y nacionales de motos antiguas y pienses que podrás participar con dignidad en algunas pruebas... quizá lo intentes y hasta participes durante algunos años en ciertas pruebas aisladas pero, antes o después, te encontrarás en la vieja disyuntiva que ya te hizo abandonar una vez: el punto de inflexión económico que hace volverte loco o quedarte mejor calladito y paradito en tu rincón porque, para cualquier cosa, hace falta mucha pasta, no solo para preparar esas máquinas cuyas tripas no son tan clásicas como imaginabamos sino para mantener un ritmo de recambio sencillamente inaudito si no estás dentro de la "bestia" y conoces los detalles que se mueven en su "tripa". Y verás en algun circuito camiones grandes, no solo furgonetas y despliegues estupendos y casi profesionales. Y pensarás... si me toca la lotería quizá tendriamos algo parecido. Y, por supuesto, algún veterano te dirá que cada uno con su dinero hace lo que quiere, lo cual es cierto, pero también puedes responde con educación que, efectivamente, así es, pero precisamente por eso, por ser la ley de la selva, al final tenemos carreras para ricos y carreras para pobres porque como no hay una regulación que contenga los costes la peña nos volvemos locos por enésima vez... Y un amigo te recuerda que olvides darle vueltas al asunto, tu no tienes tierras en el pueblo, ni una herencia, ni doscientos olivos o cosas así...

La locura de la velocidad traspasada bolsillos, presupuestos y materiales. Y algún otro veterano rápido pero que todos los lunes, como tú, se levanta para ir a trabajar te dirá que pasa de participar en esos campeonatos, porque solo inscribirse en cada carrera vale una pasta y para ir de comparsa de las grandes escuderias va a ser que no... Así que nos quedaremos con las carreras y las exhibiciones de pueblo (tan bonitas, oye) que nos podamos costear porque todo lo que empiece por Copa de... o Campeonanto de... resulta inalcanzable para cualquier bolsillo "normal", seas bueno o malo encima luego de tu montura, porque por bueno que alguno por ahi sea tampoco le será fácil encontrar un mecenas que le ayude.

(¡Flash informativo!: Y ahora encarcelan a uno que fue campéon de 250, un niño de papa que lo tuvo todo para triunfar, todo menos decencia, verdadera afición y virtudes como persona... y me alegro que le hayan trincado, ¡que quieres que te diga! Un recuerdo para todos los valientes con talento pero sin medios que se quedaron por el camino... Por desgracia, conocemos demasiados casos.)

Que nadie me malinterprete (bueno, o si lo hace, ¡qué le vaya bonito!), nos siguen gustando las carreras, nos gusta ver a pilotos veteranos dando mangueta con maestria, como hace unos sábados vimos en Albacete, que nos alegramos que sigan haciendonos disfrutar y, al menos, paseando sobre sus depósitos los viejos emblemas de Bultaco, Ossa o Montesa... que nos gusta todo eso porque amamos las carreras pero, por eso mismo precisamente, evaluamos y analizamos lo que hay por detrás...

Y si vas a correr con una pit bike o algo así, porque suena barato y accesible, preparate... ¡también están locos! Una pit bike no cuesta un dineral (comparado con una moto grande, se entiende) pero la gente ya monta bombas de freno de R1s y cosas por el estilo en esas motitos, y como con dinero a todo el mundo nos gusta comprar y poner chuches bonitas y caras a nuestras motitos esto es una espiral que no para nunca.

Y luego vas con tus amigos a las carreras del RACE en nuestro viejo circuito favorito y, por supuesto, aunque lo sepas de sobra, no dejas de sorprendente ante la pasta que circula alrededor y dentro de cada moto. ¡Otro campeonato para bolsillos grandes! Si eres rápido y te apoya algún taller, eres un tipo afortunado, si vas solo con la novia, tu padre o tu tio lo tendrás más dificil, pero, ojo, hay de todo, al final lo que se impone es lo de siempre, y quien tenga presupuesto podrá seguir corriendo, quede delante o detrás...

Y si piensas en la competida, actractiva y preciosa Z Cup, quizá con ayuda puedas hacerlo, ¡ojala!, pero ten claro que esos motores te van a durar como mucho esa temporada. Aunque es una moto estupenda y un motor cojonudo no está diseñado para zumbar a tope tanto tiempo, lógico, y al final pasa factura. ¡Lo hemos visto!

La edad, la veteranía que ya tienes comporta nostalgia de tiempos pasados que a veces fueron mejores y a veces no tanto. Hemos mejorado en muchos aspectos, como la seguridad, la sana promoción, la fiabilidad de nuestras monturas... pero en otros aspectos hemos ido a peor porque seguimos locos pero ahora todo es más caro, empezando por lo que te piden las federaciones y algunos moto clubs. Si al menos lo gastaran en promocionar nuestro deporte...

Y el epílogo de esta vieja historia de amor y desamor es decididamente romántico pero un tanto triste, hasta "dramoso" en ocasiones. La locura actual sin dinero se queda en letras, sueños, suspiros y "carreras" salvajes por nuestra sierra, circuitos improvisados dónde todavía no cobran peaje por rodar habitualmente pero donde el peligro a las sanciones y a los domingueros hace que no apures del todo porque, sencillamente, no merece la pena jugártela entre piedras, guardarraíles y asfaltos rotos. Pero aún así, son las carreras de los "pobres"... porque estamos locos, supongo. Pocos abandonan esa opción por una vida de peatón, una existencia a "cámara lenta". Juzgue usted, amigo, si lo estamos. Salud y gasolina...