Creo que no lo he contado en ningún post anterior. Durante el otoño pasado, a unos cuantos de la panda, de Madrid y de Barna, nos dió por divagar en serio para correr este año en algo que tuviera dos ruedas. En fin, nada nuevo bajo el sol, eso sí, con la diferencia que esta vez se nos ocurrieron más ideas que en otras ocasiones, ideas más asequibles podriamos decir. Así fue, aunque pronto recordamos que en este mundillo nada, absolutamente nada, es barato. Ni siquiera las motos a escala que venden en algunas jugueterias. Pensamos en la posibilidad de correr alguna prueba de resistencia en Vespa, de lo más barato y divertido que existe, sobre todo porque entre varios las facturas son más asumibles. Ya lo habiamos hablado durante el verano el polaco y yo. Cuando llego la propuesta, me animé enseguida, la verdad, aunque reconozco que la novedosa Z Cup de Kawasaki y, por qué no, la lejana opción de recuperar la Ossa 250 de Cintruénigo también hacian palpitar mi estómago. Pero, siendo realistas, lo de la Vespa era la primera opción, la más accesible y divertida. Lo demás parecia ciencia-ficción, sobre todo lo de pensar en verde. Al final, por prisas y por diversas circunstancias, no pudo ser, no pude meterme en esa bonita aventura de los scooters tuneados. Solo puedo dar las gracias a mi brother Isma por contar conmigo (como siempre) y animarme a enrolarme en su barco, también a los demás "normalitos" por confiar en mi para esa aventura, ¡lo pasaréis en grande, ya veréis!
En noviembre andábamos tan pelados que era absurdo decir sí a ninguna propuesta, ni siquiera ibamos a ir a Cheste a ver el Gran Premio. Sabia bien lo que me perdia pero no podia decir otra cosa. A veces, aunque duela, hay que negarse incluso a las proposiciones más agradables... En el horizonte solo teniamos la ilusión de, por fin, probar junto a unos amigos, las pit bikes, allá en Recas (Toledo), la pista donde entrenan Alvaro Bautista y, sobre todo, Julito Simón.
Pasado ya nochebuena llegó la fecha. Sali del garaje con la Honda y descubri una niebla densa y alucinante. Enseguida noté que era de esas nieblas meonas que te empapan... me faltaban unos sesenta kilómetros y era temprano. Sin duda me habia confiado en exceso, el tiempo habia cambiado a peor. Iba en manga corta bajo la chupa, nada apropiado para lo que estaba ya notando en mis carnes... no tardé mucho en comenzar a tiritar un poco pero no iba a dar la vuelta. Lo de "siempre adelante" tiene estas cosas a veces, cuando la cago suelo tirar pa'lante y apretar los dientes. Al final, manda carallo, pasé más frío durante ese corto trayecto mañanero que en todo el finde de Arguis (la invernal de los Pirineos, famosa por ser la más veterana y una de las más duras). La escarcha se agolpaba en mi pecho y brazos, transformando la vieja Dainese en una especie de frío manto blanco. Me tomé dos cafés calentitos en un bar del pueblo esperando a los polacos y a Bettor, nuestro buen amigo y gran organizador de los pit bikes events. Más tarde iria la familia y más colegas a pasar unas horas con nosotros alli, perfecto. La jornada fue genial, sin un minuto de descanso y, además, aprendimos/recordamos algunas cositas. Me encantó probar estas motillos pequeñas y divertidas, aunque no podiamos usar el cambio para centrarnos mejor en las explicaciones y en las trazadas. También nos dejaron jugar a las carreras en el campo de tierra que hay justo al lado del circuito, para divertirnos y "para derrapar" (bueno, para caernos alguna vez al tocar el freno trasero sin talento alguno, claro).
Y llegó el nuevo año, el 2000+(12+1)... Seguia parado en mi esquina, un poco jodido por varios motivos, con algunas ideas flotando en el aire pero con pocas esperanzas para este año. Estaba tocando fondo en un par de asuntos vitales. Pero a mitad de ese mes me llegó una gran noticia. De repente vi algo de luz al final del túnel, los apuros del pasado otoño podian desaparecer un poco. Para rematar esa racha dió la ¿casualidad? que contactamos con el dueño de "mi" vieja Ossita... Hubo ciertas negociaciones, o mejor dicho, buena voluntad, todo quedó atado de repente, ¡casi no me lo creia! Gracias a mi viejo compadre Julito todo esto se hizo realidad enseguida. En pocas semanas, comenzamos a rodar con la Ossa en el polígono; teniamos que reencontrarnos y comenzar a revisar su estado. El listado de cosas para ponerla minimamente operativa empezó a crecer. El día que por fin la redescubrió mi padre nos puso a caldo en menos de cinco minutos. Comenzó a ver detalles y defectos que no habiamos descubierto en varias semanas. La lista de "bugs" siguió creciendo. Y llegamos al mes de abril por fin, mes en que, en teoría, ibamos a probar mejor la Ossa, con motivo de las tandas que organizan nuestros amigos valencianos de Moclava en el circuito de Albacete. Aunque la configuración de la moto no era nada apropiada para rodar deprisa (desarrollos, carburación, etc) fue una jornada bien aprovechada porque aprendimos cuanto curro queda por delante. Como somos unos "expertos" en marketing, nos ha faltado tiempo para poner nombres galácticos a esta historia. Jugando facilmente con el nombre de la marca, al final, esta aventura la hemos denominado "proyecto Herm-Ossa". ¡Hasta Rosa, una buena amiga y gran persona, me ha creado un grupo de apoyo en Facebook, gracias encanto! Eso sí, solo pretendemos divertirnos, matar el gusanillo.. como dijo Paco meses atrás, ¡nos picó el mosquito de Castrol! pero es obvio que no aspiramos a nada importante. Eso sí, como queda mucha tela por cortar y nada es gratis, ¡se aceptan patrocinadores! Aqui la pequeña crónica que mandé a los más allegados y que, por lo visto, ha gustado:
Pasado ya nochebuena llegó la fecha. Sali del garaje con la Honda y descubri una niebla densa y alucinante. Enseguida noté que era de esas nieblas meonas que te empapan... me faltaban unos sesenta kilómetros y era temprano. Sin duda me habia confiado en exceso, el tiempo habia cambiado a peor. Iba en manga corta bajo la chupa, nada apropiado para lo que estaba ya notando en mis carnes... no tardé mucho en comenzar a tiritar un poco pero no iba a dar la vuelta. Lo de "siempre adelante" tiene estas cosas a veces, cuando la cago suelo tirar pa'lante y apretar los dientes. Al final, manda carallo, pasé más frío durante ese corto trayecto mañanero que en todo el finde de Arguis (la invernal de los Pirineos, famosa por ser la más veterana y una de las más duras). La escarcha se agolpaba en mi pecho y brazos, transformando la vieja Dainese en una especie de frío manto blanco. Me tomé dos cafés calentitos en un bar del pueblo esperando a los polacos y a Bettor, nuestro buen amigo y gran organizador de los pit bikes events. Más tarde iria la familia y más colegas a pasar unas horas con nosotros alli, perfecto. La jornada fue genial, sin un minuto de descanso y, además, aprendimos/recordamos algunas cositas. Me encantó probar estas motillos pequeñas y divertidas, aunque no podiamos usar el cambio para centrarnos mejor en las explicaciones y en las trazadas. También nos dejaron jugar a las carreras en el campo de tierra que hay justo al lado del circuito, para divertirnos y "para derrapar" (bueno, para caernos alguna vez al tocar el freno trasero sin talento alguno, claro).
Y llegó el nuevo año, el 2000+(12+1)... Seguia parado en mi esquina, un poco jodido por varios motivos, con algunas ideas flotando en el aire pero con pocas esperanzas para este año. Estaba tocando fondo en un par de asuntos vitales. Pero a mitad de ese mes me llegó una gran noticia. De repente vi algo de luz al final del túnel, los apuros del pasado otoño podian desaparecer un poco. Para rematar esa racha dió la ¿casualidad? que contactamos con el dueño de "mi" vieja Ossita... Hubo ciertas negociaciones, o mejor dicho, buena voluntad, todo quedó atado de repente, ¡casi no me lo creia! Gracias a mi viejo compadre Julito todo esto se hizo realidad enseguida. En pocas semanas, comenzamos a rodar con la Ossa en el polígono; teniamos que reencontrarnos y comenzar a revisar su estado. El listado de cosas para ponerla minimamente operativa empezó a crecer. El día que por fin la redescubrió mi padre nos puso a caldo en menos de cinco minutos. Comenzó a ver detalles y defectos que no habiamos descubierto en varias semanas. La lista de "bugs" siguió creciendo. Y llegamos al mes de abril por fin, mes en que, en teoría, ibamos a probar mejor la Ossa, con motivo de las tandas que organizan nuestros amigos valencianos de Moclava en el circuito de Albacete. Aunque la configuración de la moto no era nada apropiada para rodar deprisa (desarrollos, carburación, etc) fue una jornada bien aprovechada porque aprendimos cuanto curro queda por delante. Como somos unos "expertos" en marketing, nos ha faltado tiempo para poner nombres galácticos a esta historia. Jugando facilmente con el nombre de la marca, al final, esta aventura la hemos denominado "proyecto Herm-Ossa". ¡Hasta Rosa, una buena amiga y gran persona, me ha creado un grupo de apoyo en Facebook, gracias encanto! Eso sí, solo pretendemos divertirnos, matar el gusanillo.. como dijo Paco meses atrás, ¡nos picó el mosquito de Castrol! pero es obvio que no aspiramos a nada importante. Eso sí, como queda mucha tela por cortar y nada es gratis, ¡se aceptan patrocinadores! Aqui la pequeña crónica que mandé a los más allegados y que, por lo visto, ha gustado:
Sábado. Como de costumbre, algunos tenemos que hacer equilibrios y bricolaje con el calendario y los horarios para estar en todas partes, a las duras y a las maduras, al final, de nuevo lo conseguimos, ufff, por los pelos pero sí, ¡conseguido! Cargamos la herm-Ossa por la tarde y salimos pitando a eso de las cinco y pico. Ni una gota de agua, ni viento, pero sí algo de fresquete a la vista.. aunque un tímido sol ilumina desde un cielo azul inmaculado. Nada más subir a la super furgoneta de Roska me parece que somos el Equipo A en su famosa furgoneta negra (aunque esta es una Mercedes blanca), seguro que os acordáis de aquella serie, ¿verdad? pues nada, no sé quién hará de M.A., ja,ja.... Detrás, la moto, los carenados (que desmontamos en el polígono el último dia de pruebecitas), las bolsas con los monos, la herramienta, la garrafa, los aceites A747 (una cosa que nos ha salido gratis, ¡gracias CASTROL!), los macutos, cinchas de sobra, el embudo, la moqueta, los engrasadores, el caballete, etc, y muchas ganas para despejar incognitas y renovar ilusión, esa ilusión que todos paladeamos cuando vamos en buena compañia a hacer algo que nos llena. Sé que no será coser y cantar la aventura de este añito, está claro, la moto es casi de serie pero tiene una base cojonuda... el punto negativo, ahora mismo, es que no va tan fina como el año pasado, no sé que narices tocaron este otoño pasado pero está claro que hay que carburarla como mínimo y mejorar el tren delante que va un poco suelto...
Por desgracia, ni tenemos todavia recambio ni mi padre, nuestro "Tecnic" favorito, está aún operativo. Mi madre está bastante mejor pero no tanto como para dejarla sola en casa día y medio. Lo primero es lo primero, no viene. Hablaremos mucho por la mañana en el box. En estos motores hay que andar muy fino con los chiclés y la aguja, no vamos a meternos en "experimentos" ni en la dinámica "prueba y error", hay más cosas que sí podemos comprobar en pista el domingo. También imagino que la horquilla y la pedazo corona que llevamos (apropiada para pistas urbanas, ratoneras, pero no para un circuito de verdad) nos limitará en cuanto a ritmo o prestaciones pero no vamos precisamente para hacer tiempos sino para rodar y aprender cómo esta, realmente, la herm-Ossa... Además, ¡¡sobra decirlo!!, ¡totalmente prohibido besar el suelo!
Llegamos al hotelito pronto, solo hemos hecho ¡¡una parada!! por el camino (¿qué hubiera pasado si viene el peligroso Tábano?) y después de un pequeño susto debido a que se encendió en el cuadro la palabra "HIGH" del aceite de la furgo (debe haber exceso). La luz se enciende y se apaga, sobre todo cuando hay un radar fijo, ¡¡!!, más risas... Pues nada, hotel Castilla una vez más, subimos, colocamos los trastos y vamos al Carrefour para comprar la cena... como de costumbre, sin querer, la armamos en el centro comercial de turno, esta vez por el jamón de muestra (poco quedó ante la atónita mirada de algunos ciudadanos, no estaba el que custodiaba la pata). Descubrimos unos cuantos melones y, obviamente, cierto pelirrojo tira pa'llá (Julito) jaleado por nosotros mientras hacemos alguna foto curiosa... no muy lejos de los melones, Roska que viene con mucha energia de Qatar, se queda en la zona de los jamones y nos dice que va a pillar uno, ¡hala, con dos cojones!, como se nota donde hay clase... Compramos algunas latas, algo de pan y unas botellitas... serán para ellos, yo paso de beber antes de rodar, aunque sea un paquete tengo mis costumbres, quiero tener activas todas mis escasas neuronas.
La vuelta al hotel es un puto caos y, os aseguro, sin exagerar, que recorrimos la bonita ciudad manchega un par de veces como minimo.. cuando preguntábamos la cagábamos, y como el tom-tom va a su bola pues eso, que casi llegamos a La Roda o a Murcia... Cerca de las once llegamos al hotel para subir todo lo que hay que subir mientras se guarda la furgo en el parking. Preparamos la cenita: Antonio y yo nos ponemos a cortar el jamón en el lavabo del baño, la peste a cerdo empieza a saturar el ambiente, quizá la señora de la limpieza, al día siguiente, se pregunte quien o qué ha dormido en esa habitación... Abrimos una de mejillones y Julito se encarga del "fue" y el pan... Tyto saca también su navaja, muy apropiado en estas tierras, mientras bebemos un fenomenal vino que ha traido mi compadre, ¡¡incluso hay 103!! pero el brandy está reservado para el chofer de la aventura.
Salimos de marcha solo un par de horas. Es divertido, hace un frio que pela pero las chicas van super arregladas, la mayoria con minifaldas, en auténticas manadas, sin tios, todo un espectaculo... y una tentación, tenemos que agarrar a algún "viudo" en algún arrebato... pero también hay risas con algunas de ellas, buen rollo, sanote. Con las camareras, que tienen mas curvas que una guitarra española, un poco más de lo mismo pero se corta el buen rollo cuando nos ofrecen gratis unos chupitos con un contenido de color azul que no nos quieren decir qué es... ni oliendo tenemos una pista, insistimos y se ponen "farrucas"... les comentamos educadamente que al menos nos lo cambien por otra cosa, quizá unos tequilas pero dicen que nones.. pues nada, nones, nosotros pasamos de meternos veneno al cuerpo. Antes de irnos Tyto que es el tio más educado y simpático del mundo hasta que deja de serlo, alinea los chupitos de color azul y se los devuelve a la más borde, indicándola que se los beba ella o sus amigas del otro lado de la barra. Luego sale el tema de Badoo y las últimas experiencias de algunos sin pareja...., madre mia, qué risas, cierto veterano alucina con este asunto, nos partimos de risa en la calle mientras preguntamos a algunas chicas si saben algo del tema, ja,ja.. como dice Roska vivimos en unos tiempos demasiado poco románticos para el gusto de algunos clásicos, eso de quedar para f**** sin más, no sé, no nos cuadra pero, bueno, la vida sigue. Entre el Badoo y el "Wanadoo" (como dice Julito) ya tenemos otra coña que dura otra hora larga ya en el hotel... algunos conectados a la citada web, ja,ja.... yo me voy a domir pensando en la herm-Ossa y en cómo aprovechar bien el domingo... (aunque suene a frase de libro). Julito y Roska comparten cama... ¿os lo he dicho? al final son camas de matrimonio, joderrrrr, ¡que fallo!, vaya tela... De Tyto solo puedo contar cosas buenas, el tio se lo curró de lo lindo los dos días, aqui una bonita foto en su honor, ¡gracias máquina!
Domingo... Llegamos no muy pronto, el frio pela las orejas pero sale el sol, el día se va abriendo, y ni una chispa de viento... Ya están todos alli, en la primera tanda, saludamos a Paco y a los demás veteranos de Moclava, casi todos re-desayunando, ja,ja, qué grandes: Juan, Angel y Alberto Verduras. Descargamos rapidamente la furgo y parecemos un equipo de verdad, cada uno a su tema, enseguida engrasamos y montamos los carenados mientras intentamos ordenar el box que tenemos para nosotros solos (me prestan una silla, fallo nuestro olvidarnos de ellas). Miro a nuestros vecinos y descubro a algunos pilotos punteros de La Bañeza y del Cto. de España..., madre mia, esta gente además de tener buenas manos llevan unos pepinos dignos de estudio. Hacemos la mezcla y salgo... el día es estupendo para rodar, no hay excusa en ese sentido. Salimos pero enseguida noto que la moto no va fina... en el polígono no podia estirar mucho, aqui obviamente sí. La moto "corta" pronto. Entre el desarrollo y la carburación el ritmo es lento, mediocre. (No me creo que, luego, hagamos vueltas en 2.04-2.06, me parecen tiempos muy optimistas, tampoco me preocupa mucho la verdad). Eso sí, el freno delantero (de serie) no se corresponde con el motor que llevamos pero en esta pista no hace falta usarlo mucho, salvo para tres curvas, sobre todo en el garrote. Al final de recta, por primera vez en mi vida alli, apenas rozo la leva, mientras no dejo de quitar dos dedos sobre el embrague (aunque la mezcla es conservadora, al 3%, para evitar sustos)... un embrague que iba duro y que tuvimos que engrasar, por cierto. Habria que abrilo para echar un vistazo.
La media hora pasa rápido y debido a la temperatura ambiente no se caliente mucho el motor (nada que ver con lo del verano pasado). En la siguiente tanda sale Roska, ¡qué estampa!.... le digo que si me la gripa me quedo con su furgoneta, je,je... Luego ya me quedo más tranquilo cuando me confirma sensaciones parecidas. Por cierto, hartos de empujar (solo en frio), usamos esta vez uno de esos arrancadores que tiene tanta gente (son radiales adaptadas como arrancadores) y descubro, cerca, a "Comandante". Le hago un tercer grado y me pasa mogollón de datos que desconocia sobre el motor, sobre todo para una carburación optima, todo queda apuntado en mi libreta verde. Llegan varios amigos (¡Juan!, y luego ¡nuestra Yoli!) y nos hacen la mañana más alegre y soleada. Echo de menos a mi Laura sobre todo, pero los examenes son lo primero.
La Ossita en las sucesivas tandas va mejor, más alegre, más rápida, debe ser que le hemos quitado un poco la carbonilla je,je, la bujía siempre sale pelin grasa, como era de esperar, bueno, no pasa nada, aunque en las rectas nos adelanta hasta el apuntador (curiosamente, entre otras, metemos rueda a una Kawa tuneada y a una Honda Bol d'Or preciosa; no me lo explico, irán de paseo, seguro). Muchas clásicas parecen volar, sobre todo la de los punteros, nos pasan en recta, sin exagerar, como si fueran una 600 moderna, es realmente increíble....y jode mucho pero toca sufrir... Paco me vuelve a avisar que esa gente aparte de ser buenos pilotos gastan muchos miles de euros en esos motores... cada poco tiempo... , ya, ya, que me olvide de pillarles el rebufo (por ejemplo), lo tenemos asumido... en algunas curvas los aguanto un poco pero en cuanto hay zonas rápidas, sobre todo saliendo de las curvas, desaparecen casi de mi vista... por ejemplo, saliendo de la curva de la cafeteria se piran como cohetes... De haber llevado una cámara de esas sobre el depósito hubiéramos alucinado luego al verlo detenidamente. En fin, no insisto que parece una excusa, ja,ja
Llega la hora de comer, de parada obligatoria. Más risas mientras probamos lo que queda de jamón... La mala noticia del día es que Juan, nuestro amigo veterano, en lugar de hacerse un recto en una curva después de entrar muy pasado se calza una buena..., se rompe una tibia (aunque hay otra versión: que gripó y salio por orejas)... el caso que se lo llevan directo al hospital de Albacete... "Comandante" también gripa su propia Ossa a final de recta, se enfada de lo lindo porque también va con desarrollos cortos. Coincidimos en el baño, de pie, reconoce que ha sido culpa suyo apurar tanto el motor en la recta.. suerte que trincó rápido el embrague y no salió volando...
Os podia contar más detalles, y enumerar los tesoros de dos ruedas que pudimos ver y sentir en pista, por ejemplo, varias Yamaha TZ, una preciosa Bimota SB1 (motor Suzuki) , Gilera, Suzuki RGV, Ducati, Honda, etc, aparte de todo el material nacional típico en clásicas: preciosas Bultaco, Impala, Ossa, etc, es decir, un curioso puré heterogeneo de marcas y modelos. Solo resta añadir que en una tanda de la tarde perdimos en marcha el tapón del tanque (andaba algo flojo, la verdad, iba a presión, no a rosca) en una de las curvas de la parte final de la pista. Para salir en la siguiente tanda, se solucionó con la boca de una botella de agua y cinta de embalar (by Julito), pero algo habrá que hacer para el futuro...
Resumen, temitas que confirmamos hace falta currarse... Por un lado, hacer la horquilla (ya nos avisó el vendedor), el aceite debe ser ¿café?, y de máquina.... además pierde por un retén, a saber como está todo lo demás dentro... en curvas rápidas se mueve que da gusto y en algunas incluso intenta cerrarse la dirección (falta también el amortiguador de dirección que llevaba)... Por otro lado, mejorar el freno delantero actual, algo factible y barato (cambiarlo por uno de verdad, de tambor, cuesta muchos euros, a partir de pufff.. ¿500?.. aún así, buscaremos algún doble leva de 180mm de diámetro). Se venden muchos grimeca (y otros de Honda) pero su precio es totalmente desorbitado, nada, están fuera de cualquier posibilidad.
Aparte de todo eso, falta carburarla, jugar con otros desarrollos y, en mi caso, perder más peso. Algún experto me dice que se puede perder un CV de potencia por cada cinco kilos de más del pilotillo... sí, a mi no me tienen que lastrar... Por fortuna, una preocupación menos: las cubiertas se han portado, delante Avon, detrás Bridgestone. Es increible lo bien que van, sus medidas son casi de risa para los estándares de ahora pero suficientes para la moto que hacen rodar.
Nos vamos para casa justo cuando la temperatura ambiente comienza a descender. El sol en unas horas se ocultará. Es inevitable mezclar deseos con realidad en nuestros pensamientos. La cosa está apurada. Para empezar, tendremos un buen follón para mover la Ossa de prueba en prueba, tocará alquilar furgo o algo asi, porque no tenemos bola y tampoco carro, y no podemos depender y molestar continuamente a los amigos. Pequeñas complicaciones que ya sabiamos surgirian, asi es la vida, el que algo quiere algo le cuesta. No me voy a quejar, solo ya la foto de arriba demuestra que no estamos solos. La próxima cita es el 5 de mayo en Castellón, intentaremos acudir a esa exhibición para ir haciendo kilómetros y, con un poco de suerte, acudir a la carrerita de Gandía a principios de junio.
Por último, agradecer nuevamente su ayuda al "equipo A" que se lo curró de lo lindo por simple amor al deporte y a los amigos que os habéis interesado antes y después de esa cita del día 7.... curioso, parece que ese número me persigue. Y gracias especiales también para nuestro Paco Motos, el infatigable amigo, piloto y organizador de estas tandas... por todo lo habitual y por algo más que solo sabe él y que no vamos a desvelar aqui...
Vs
